કાર્બન ફાઇબર વાહક થ્રેડના ફાયદા

જ્યારે વાયરની વાત આવે છે, ત્યારે આપણે સૌ પ્રથમ તાંબાના વાયર, એલ્યુમિનિયમ વાયર, લોખંડના વાયર અને અન્ય મેટલ વાયર વિશે વિચારીએ છીએ.તે બધા શુદ્ધ મેટલ વાયર ડ્રોઇંગથી બનેલા છે.ધાતુઓ શા માટે વપરાય છે તેનું કારણ એ છે કે તમામ ધાતુઓમાં સારી વિદ્યુત વાહકતા હોય છે.ધાતુઓમાં સારી વિદ્યુત વાહકતા શા માટે છે તેનું કારણ એ છે કે ધાતુના અણુઓમાં ઓછા બાહ્ય ઇલેક્ટ્રોન હોય છે.તેઓ અણુ જૂથોમાં સંયોજિત થયા પછી, દરેક અણુના બાહ્ય સ્તરમાં પણ માત્ર એક અથવા બે ઇલેક્ટ્રોન હોય છે અને તે તેની આસપાસ ફરે છે, જેથી અણુના બાહ્ય સ્તરમાં માત્ર એક અથવા બે ઇલેક્ટ્રોન હોય છે.સ્તરમાં વધુ ઇલેક્ટ્રોન ખાલી જગ્યાઓ હશે, જેથી વિદેશી ઇલેક્ટ્રોન સરળતાથી પ્રવેશી શકે અને ખસેડી શકે, અને ધાતુ વીજળીનું સંચાલન કરવા માટે સરળ છે, તેથી આપણે જે વાયર જોયા છે તે મૂળભૂત રીતે મેટલ છે.
ધાતુની સારી વાહકતાને કારણે, વર્તમાન વાયરો મૂળભૂત રીતે મેટલ છે.શું વાયરને અન્ય બિન-સંપર્ક સામગ્રી દ્વારા બદલી શકાય છે?કાર્બન ફાઇબરની જેમ પણ શક્ય છે.
ઘણા મિત્રો જાણે છે કે કાર્બન ફાઈબર ખૂબ જ અઘરું છે, પરંતુ તેઓ જાણતા નથી કે કેટલાક કાર્બન ફાઈબર વાહક હોય છે.આનું કારણ એ છે કે આવા તંતુઓનું અણુ માળખું ગ્રેફાઇટ જેવું જ હોય ​​છે, અને ગ્રેફાઇટ એક સારો વાહક છે, જે એક પ્રકારનું કાર્બન તત્વ છે.એલોટ્રોપ્સ, ગ્રેફાઇટમાં દરેક કાર્બન અણુ તેની આસપાસના અન્ય ત્રણ કાર્બન અણુઓ સાથે જોડાયેલ છે, જે મધપૂડા જેવા ષટ્કોણ માળખામાં ગોઠવાયેલા છે, જેમાં દરેક કાર્બન અણુ મુક્ત ઇલેક્ટ્રોનનું ઉત્સર્જન કરે છે, તેથી ગ્રેફાઇટ વીજળીનું સંચાલન કરે છે.પ્રદર્શન ખૂબ જ સારું છે, સામાન્ય બિન-ધાતુ સામગ્રી કરતાં લગભગ 100 ગણું વધારે છે.
જો કે, તેમ છતાં, કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત વાયરમાં વર્તમાનનું વહન કાર્બન ફાઇબર પર આધારિત નથી, કારણ કે કાર્બન ફાઇબરની વાહકતા હજુ પણ ધાતુ જેટલી સારી નથી.રેઝિન રેખાંશ રૂપે ગોઠવાયેલા કાર્બન ફાઇબર ફિલામેન્ટ્સને સંપૂર્ણમાં એકીકૃત કરે છે, જે કાર્બન ફાઇબરને ઓછું વાહક બનાવે છે, તેથી અહીં કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ વીજળી ચલાવવા માટે થતો નથી, પરંતુ વજન સહન કરવા માટે થાય છે.કાર્બન ફાઇબર કોમ્પોઝિટ કોર વાયરનું માળખું પરંપરાગત સ્ટીલ-કોર્ડ એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રેન્ડેડ વાયર જેવું જ છે.તે આંતરિક કોર વાયર અને સપાટી એલ્યુમિનિયમ વાયરમાં પણ વહેંચાયેલું છે.કોર વાયર વાયરના મોટાભાગના યાંત્રિક તાણને સહન કરે છે, જ્યારે બાહ્ય એલ્યુમિનિયમ વાયર વર્તમાન પ્રવાહનું કાર્ય ધરાવે છે.
તે તારણ આપે છે કે વાયરમાં લોડ-બેરિંગ વાયરો બધા સ્ટીલના વાયરો છે, સામાન્ય રીતે સ્ટીલના વાયરના 7 સેરમાંથી વળાંકવાળા સ્ટીલ વાયર દોરડાઓ છે, અને બહારના ભાગમાં એલ્યુમિનિયમ વાયરના ડઝનેક સેરથી બનેલો એલ્યુમિનિયમ વાયર છે, પરંતુ કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત છે. મટિરિયલ વાયર એ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલનો મધ્યમ સ્ટ્રાન્ડ છે અને બહારનો ભાગ ચતુર્ભુજ છે.મલ્ટી-સ્ટ્રેન્ડ એલ્યુમિનિયમ વાયર, નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, ડાબી બાજુ સ્ટીલ વાયર એલ્યુમિનિયમ વાયર છે, અને જમણી બાજુ કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત કોર વાયર છે.
આપણે જાણીએ છીએ કે સ્ટીલમાં સારી તાણ શક્તિ અને કઠિનતા હોવા છતાં, તેની ઘનતા ખૂબ મોટી છે, તેથી તે ખૂબ જ ભારે છે, પરંતુ કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીની ઘનતા ઘણી નાની છે, સ્ટીલના માત્ર 1/4, અને તેનું વજન માત્ર એટલું જ છે. વોલ્યુમજો કે, કાર્બન ફાઇબરનું તાણ બળ અને કઠિનતા સ્ટીલ કરતાં વધુ સારી છે, સામાન્ય રીતે સ્ટીલના તાણ બળ કરતાં ઓછામાં ઓછું બમણું છે, તેથી કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનો મુખ્ય હેતુ વાયરનું વજન ઘટાડવાનો છે, અને સમાન જાડાઈ. કાર્બન ફાઇબરનું કારણ કે પુલ વધુ સારું છે, તે વધુ એલ્યુમિનિયમ વાયર પણ લઈ શકે છે, વધુ પ્રવાહ પસાર કરવા માટે વાયર અથવા કેબલને ગાઢ બનાવે છે.
કાર્બન ફાઈબર સંયુક્ત વાયરમાં ઓછી ઘનતા, હળવા વજન, મોટા તાણ બળ અને મજબૂત કઠિનતાના ઉપરોક્ત ઉત્કૃષ્ટ ગુણો હોવાથી, જો આ સામગ્રીનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરી શકાય, તો તે સ્ટીલના વાયર અને એલ્યુમિનિયમના વાયરને બદલી શકે છે. ભવિષ્યમાં.સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા વાયર, અને કાર્બન ફાઇબર વાયર જ્યારે ઉર્જાયુક્ત થાય છે ત્યારે તેની ગરમીની અસર હોય છે, તેથી તેનો ઉપયોગ કેટલાક ઉદ્યોગોમાં હીટિંગ વાયર તરીકે પણ કરવામાં આવશે.તેથી, વર્તમાન વાયર મેટલ હોય તે જરૂરી નથી, અને નોન-મેટાલિક વાયર પણ વધુ અને વધુ વારંવાર દેખાશે.